市域（郊）鐵路和城際鐵路有什么不同？ 

在杭州地鐵四期規劃獲批的同時，連接杭州城區與都市區內“鄰居城市”的市域（郊）鐵路也有了新進展——建設中的杭德市域（郊）鐵路進入盾構區間施工階段，預計2026年建成通車。

橙友“眾安橋阿哥”咨詢：“杭州最新發布的幾版規劃里，多次提到市域（郊）鐵路，與城際鐵路有什么不同？杭州未來還會建設哪些市域（郊）鐵路？”

杭德市域（郊）鐵路 可直接換乘杭州地鐵10號線

杭德市域（郊）鐵路今年初開建，連接杭州與德清，全長25.6公里，起于杭州余杭區境內的仁和北站，終于德清縣境內的德清高鐵站，中途設下渚湖站、八字橋站、地信小鎮站、莫干山高新區站、千秋廣場站、體育中心站和浙工大（德清校區）站。

這條市域（郊）鐵路采用市域A型列車運營，比杭海城際運營列車更大一些，最高運行速度為120公里/小時，開通初期每列車4節車廂，遠期每列車增加至6節車廂。

建成通車后，德清居民可以在家門口的車站坐上開往杭州方向的列車，到杭州境內仁和北站下車后，可直接換乘杭州地鐵10號線。

杭州地鐵10號線二期和三期工程已獲批復，建設工期均為4年。這兩期工程可以讓10號線北端的首末站從目前的逸盛路站向北延伸至仁和北站，銜接杭德市域（郊）鐵路。

這條市域（郊）鐵路還將方便德清的縣內出行，比如德清城區的市民如前往德清高鐵站，乘坐市域（郊）鐵路列車只需10分鐘左右。

市域（郊）鐵路主要服務于都市區內

顯然，杭德市域（郊）鐵路是又一條服務于杭州都市區的軌道交通線路。服務都市區內居民出行，連接都市區中心城市城區和周邊城市組團，正是市域（郊）鐵路的功能。

都市區內，居民的通勤需求通常比較大，市域（郊）鐵路也有“通勤鐵路”之稱。為更好地滿足居民通勤需求，市域（郊）鐵路一般運量較大，運營速度快于市內地鐵，采用公交化運營的模式，班次相對密集。

例如規劃中的杭州至安吉市域（郊）鐵路，設計最高運行速度為160公里/小時，而平均站間距也更長，一般2公里至5公里會設一個站。而市內地鐵的平均站間距則在1公里左右。

根據《杭州市綜合交通專項規劃（2021-2035年）》，已建成的杭州地鐵16號線、杭海城際等線路，都是市域（郊）鐵路。未來，杭州還將建設至安吉、諸暨、桐鄉以及海寧長安等地的市域（郊）鐵路，實現都市區內重要城鎮帶快速可達，推進都市區一體化發展。

城際鐵路大多連接不同的城市

和市域（郊）鐵路不同，城際鐵路多指連接不同城市或不同城市群的軌道交通線路。

運營速度一般快于市域（郊）鐵路，為200公里/小時左右，比超過250公里/小時的干線高鐵則要慢一些，設站也比干線高鐵密集一些，干線高鐵往往在一個市或一個縣內只設一座車站，而城際鐵路則會根據需求設置多座車站。

目前，杭州至上海、蘇州等城市都規劃了城際鐵路，還有一條連起杭州、鹽官、烏鎮和南潯等地的水鄉旅游線城際鐵路也在規劃推進中。

市內地鐵、市域（郊）鐵路、城際鐵路，以及承擔干線功能的高鐵，都是多層次軌道交通網絡的組成部分。不同層次的軌道交通，滿足市民不同的出行需求，各層次軌道交通在區域內融合銜接共同發力，使得市民的出行更便利。