昨天，全國跨度最大的跨海橋梁——寧波舟山港六橫公路大橋二期工程雙嶼門大橋佛渡側索塔主墩鋼圍堰順利下放。這標志著六橫公路大橋二期工程項目首個海上承臺基礎施工圓滿完成，大橋正式進入海上主塔承臺施工階段。 

　　六橫公路大橋二期工程是大型連島跨海工程，包含了雙嶼門大橋和青龍門大橋兩座世界級跨海橋梁，由中國鐵建港航局、中國鐵建大橋工程局聯合承建。雙嶼門大橋作為項目的關鍵控制性工程，是我國目前最大跨度跨海橋梁，將中國跨海橋梁主跨最大跨度刷新至1768米，也是世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋。此次施工的雙嶼門大橋佛渡側索塔海上承臺直徑27米、高7米，左右幅承臺均采用鋼混組合吊箱圍堰進行承臺施工，單個鋼混組合吊箱重約750噸。

　　據中國鐵建港航局相關負責人介紹，按照原施工計劃，雙嶼門大橋主墩承臺施工需要在水下完成，通過安裝鋼套箱來阻隔海水，形成圍堰，為大橋主墩澆筑創造條件。然而，施工地點位于促淤圍墾區內，存在大量斜巖、拋石、淤泥等復雜地質，前期下放鋼護筒、鉆孔成樁等工序均出現了不同程度的困難，若采取常規的鋼套箱圍堰，質量、安全等都達不到預期的效果。

　　為此，項目團隊多次召開專項方案評審會，圍繞關鍵施工工序優化施工技術方案，完善人機料配置，并將傳統的鋼底板和水下封底混凝土改為裝配式鋼筋混凝土底板，徹底打破水中橋梁承臺吊箱圍堰施工必須封底的常規施工方法，大幅減少了現場安裝時間，降低了封底施工現場組織難度和安全風險，也最大程度減少對海洋環境的影響。

　　六橫公路大橋是國家“一帶一路”倡議和“長江經濟帶”戰略落實的重要項目，預計2027年交工，建成通車后將有效改善舟山南翼群島的對外交通條件，進一步優化舟山群島新區的空間布局。大橋二期工程自2022年11月開工以來，爭分奪秒推進工程建設，水下、陸上多個施工節點同步推進，目前已完成全線首根海上樁基澆筑、陸上承臺澆筑、海上索塔樁基澆筑等重要節點。